Türkiye, Asya ile Avrupa arasında kesintisiz bir ticaret ağı oluşturmak amacıyla yaklaşık 20 yıldır büyük ulaştırma projeleri yürütüyor. Ancak, Avrupa Birliği'nin sınır kapılarındaki darboğazlar, altyapı eksiklikleri ve yeni ulaşım ağlarının açılmaması, bu çabaları olumsuz etkiliyor. Orta Koridor, Bakü-Tiflis-Kars Demiryolu, Marmaray gibi projelerle güçlü bir lojistik ağ oluşturan Türkiye, Irak üzerinden Avrupa'ya uzanacak Kalkınma Yolu Projesi ile yatırımlarını büyütmeyi hedefliyor. Fakat, Bulgaristan sınırında yaşanan gümrük işlemlerindeki yavaşlık, bu hedefin önünde önemli bir engel oluşturuyor.
Uzun Bekleme Süreleri
Kapıkule-Kapitan Andreevo hattı, Türkiye'nin Avrupa'ya açılan en önemli kara yolu geçişlerinden biri olarak dikkat çekiyor. Ancak, bu hattaki yoğunluk, sınır kapılarındaki sorunları gözler önüne seriyor. Uluslararası Nakliyeciler Derneği'nin (UND) verilerine göre, gümrük işlemleri bazı dönemlerde 125 saate kadar uzayabiliyor. Bu uzun bekleme süreleri, Türkiye'den Avrupa'ya mal taşıyan şirketlerin teslimat sürelerini uzatırken, maliyetleri de artırıyor.
Altyapı Yetersizlikleri
Edirne'deki Kapitan Andreevo Sınır Kapısı'ndaki yenileme çalışmaları, taşımacılıkta yoğunluğun Hamzabeyli Sınır Kapısı'na kaymasına neden oldu. 12 Ekim itibarıyla burada TIR kuyruğu 30 kilometreye ulaştı. Bulgaristan tarafındaki işlemler, artan talebi karşılayamazken, sürücüler yalnızca iki peronun hizmet verdiğini ve işlemlerin yavaş ilerlediğini belirtiyor.
Ekonomik Etkiler
Sınır kapılarındaki beklemeler, yalnızca taşımacılık şirketlerini değil, Avrupa'daki üretici ve ithalatçıları da olumsuz etkiliyor. Uzun bekleme süreleri nedeniyle ortaya çıkan maliyetler, günlük 936 bin eurodan başlayarak 72 saatlik gecikmelerde 2.8 milyon euroya kadar çıkabiliyor. Uluslararası Karayolu Taşımacılığı Birliği (IRU), bu durumun tedarik zincirlerini yavaşlattığını ve sektörün kaynaklarını tükettiğini vurguluyor. Bulgaristan, Kapitan Andreevo'daki modernizasyon çalışmalarına ağustos ayında başladı ve projenin 2027 yazında tamamlanması planlanıyor. Ancak, yeni kapasitenin devreye girmemesi, Avrupa'nın ulaştırma altyapısındaki yatırım zamanlamasını yeniden sorgulatıyor.
Rüşvet İddiaları
Ayrıca, Türkiye'den Romanya'ya yük taşıyan TIR sürücülerinin karşılaştığı rüşvet talepleri, Dışişleri ve Ticaret Bakanlıklarını harekete geçirdi. Rumen polisi tarafından neredeyse her TIR'dan rüşvet talep edildiği yönündeki şikayetler, iki ülke arasında resmi yazışmalara neden oldu. Romanya İçişleri Bakanlığı, sürücülerin bildirdiği her vakayı değerlendireceğini taahhüt etti ve mağduriyet yaşayan sürücüler için iletişim bilgileri paylaşıldı.
