Cumhurbaşkanı Kararı ile 2 boğaz köprüsü ve 8 otoyolun özelleştirilmesi, 5 Eylül'de Resmi Gazete'de yayımlanarak resmiyet kazandı. Özelleştirme kararına muhalefet ve sendikalardan gelen tepkiler ise giderek artıyor. Yol, Yapı, Altyapı, Tapu ve Kadastro Emekçileri Sendikası (Yapı-Yol Sen), söz konusu özelleştirmelere ilişkin bir rapor hazırladı.
Özelleştirmenin bedelinin 3,5-4 milyar dolar olmasının hedeflendiğini belirten sendika, 2026 yılı Ocak ayı verilerine göre özelleştirilmesi planlanan köprü ve otoyolların aylık gelirinin 3 milyar 340 milyon TL, yıllık gelirinin ise 40 milyar TL olacağını ifade etti. Sendika, 30 yıllık süreçte elde edilmesi beklenen toplam gelirin 1 katrilyon 200 milyar TL civarında olacağını vurgulayarak, özelleştirmenin, beklenen gelirin neredeyse onda birine yapılmasının kamu kaynaklarının düşük bir bedelle sermayeye peşkeş çekilmesi anlamına geldiğini açıkladı.
Sendika, özelleştirmeye ilişkin yapılan açıklamaların yanıltıcı olduğunu savundu. “Bu bir mülkiyet satış işlemi değildir, sadece 30 yıllığına işletme devri yapılacaktır” söyleminin halkı kandırmaya yönelik olduğunu belirten Yapı-Yol Sen, halkın ödediği geçiş ücretleriyle elde edilen gelirin doğru bir şekilde aktarılması gerektiğini ifade etti. Ayrıca, Ulaştırma Bakanı'nın yaptığı açıklamalara atıfta bulunarak, köprülerin ağır bakım işlemlerinin de devralacak şirkete hazırlandığını belirtti.
Yapı-Yol Sen, özelleştirilmesi planlanan köprü ve otoyolların yıllık gelirinin 930 milyon dolar civarında olduğunu ve 30 yıllık bir devir işlemi yapıldığında elde edilecek gelirin 25 milyar doları aşacağını vurguladı. Ayrıca, mevcut ücretsiz bağlantı yollarının da ücretli hale getirileceği bilgisine ulaştıklarını belirten sendika, özelleştirmenin sonucunda şirketlerin elde edeceği gelirin 30 milyon dolar civarında olacağını öngördü.
Özelleştirme bedelinin 3,5 milyar TL olarak belirlenmesinin, kamuya kaynak yaratmaktan ziyade sermayeye kaynak aktarmak anlamına geldiğini ifade eden sendika, geçmişte Cumhurbaşkanı Erdoğan'ın özelleştirme için belirlediği sınırın altında bir bedelle işlem yapılmasının yanlış olduğunu savundu. Yapı-Yol Sen, yüksek geçiş ücretleri ve garanti ödemelerinin büyük kamu zararı doğuracağını belirterek, mevcut köprü ve otoyolların kamulaştırılması ve ulaşımın ücretsiz hale getirilmesi gerektiğini vurguladı.
